Két keréken
Budafok-Tétény forgalma külvárosként erősen a város belsőbb része felé fókuszált reggelente. Ez forgalmi dugót jelent, amit nem szeretünk. Mennyivel jobb lenne két keréken, ugye? Az elmúlt években a már meglévő kerékpárúthálózat nemigen bővült, habár sokat nem is lehetne rajta bővíteni, de pár ötlet azért erre is akad. Az elképzelés szerint kevés ráfordítással nőne meg a jelenlegi bicikliutak hossza. Mellékelt ábra a cikk alján.
Két főbb* bicikliutunk van: egyik a Nagytétényi út mentén megy a Városház tértől kifelé (belső), és a Lidl-Aldi után (volt MDF székház magassága, amúgy) szakaszosan halad tovább. A másik bicikliút a Budafoki úttól indul, és az M0-ás híd alagútjánál véget ér (külső). Ez utóbbi azonban összeköttetésben áll a Szerémi út melletti úttal, és Csepelre is továbbmegy, a hídon keresztül, így mind az eredete, mind a vége szabadon értelmezhető (annyira nem is érdekes).
Biztonság szempontjából a belső bicikliút fejlődhetne: a budatétényi vasúti felüljárónál (Vilmos utca) és a Vágóhíd utcánál rosszul belátható, balesetveszélyes a szakasz, egy-egy közlekedési tükör jól jönne. Ezenkívül majdnem mindegyik buszmegálló a bicikliút közvetlen közelében helyezkedik el, ami miatt a buszra váró emberek folyamatosan a bicikliútra mennek cigarettázni. Előbbi problémát figyelmeztető táblával és közlekedési tükörrel lehetne kiküszöbölni. A legfőbb probléma azonban a közlekedési lámpák hangolása: mire a biciklivel odaérünk egyik zöld lámpától a másikig, az pirosra vált. Ez utóbbi jelenség azonban máshol is tapasztalható, általános probléma, így e cikk keretein túlmutat. A külső bicikliúton semmi ilyen gond nem tapasztalható, mivel gyalogos és autós forgalomtól is izoláltan helyezkedik el, a Duna mentén.
Összekötöttség tekintetésben a külső bicikliút fejlődhetne egy kicsit: egyes szakaszokon nincs kijelölt bicikliút, pedig jó lenne, az autóforgalom miatt. A Háros utca alsó, vasúti szakaszán pedig legutóbbi információk szerint semmi tábla nincs, pedig egy autóforgalomtól mentes, jó út lehetne, ha többen ismernék (itt a zebra mellé kéne egy biciklis sáv, illetve tábla). A Kolozsvári úton még akadálymentes aluljáró is van, de ismét a kijelölt biciklis sáv hiányzik (ráadásul Rudnyánszky utca felől korlát blokkolja az utat, pedig az is egy autóforgalomtól szinte mentes út, ideális bicikliút). Ezeket a mellékelt ábrán kék színnel jelöltem.
A belső bicikliutat Nagytétényben lehetne bővíteni. A probléma hasonló: útburkolat van, kijelölt biciklis sáv nincs. Máskor pedig, igaz, rövid szakaszokra, de bicikliút is akad. Az ábrán ezt is kék szín jelöli, illetve akad egy lilával jelölt, alternatív útvonal is. Ez utóbbi mellett szól az, hogy a Bartók Béla utat kettéosztó M0-ás körgyűrű alatt akadálymentes aluljáró vezet át, biciklisek számára használható (sőt, még a vasútállomás is elérhető innen akadálymentesen). Ha mást nem is, de a nagytétényi oldalt érdemes lenne kijelölni, a vasútig. Erről bővebben ezen az oldalon lehet olvasni.
Az M0-s híd másik oldalán nincs rendes bicikliút, itt is van hely bőven, sőt, az ártérben folytatásnak is lenne hely (zöld vonal a Duna mentén), egészen Nagytétényig! Az út megvan (földút), csak néha a rádőlt fáktól és a gaztól kéne megszabadítani, illetve ismét a tábla hiányzik. Ez a zölddel jelölt útvonal messze a legjobb megoldás lenne Nagytétény külső részének elérésére, és gyakorlatilag semmi ráfordítást nem igényel!
Másik “zöld” bicikliút lehetne a kezdetekben az Ady Endre út mentén haladó, majd a patakot követő út (lila vonal). Itt pár helyen nincs megfelelő, kiépített út, de legtöbb helyen csak ki kéne táblázni. Egy szakaszát kéne egyértelműen kijelölni, az út állapotán pedig javítani: a Méhész utcai szakaszt (pici, kék vonal a lila alján) Az erdőn át vezet két út: egyik a rétre, másik a Fülőke utcán végig (vékony, zöld vonalak). Mindkét esetben ugyanaz a legfőbb probléma: biciklizésre alkalmatlanok, előbbi a vízmosás, utóbbi illegális építési törmelék lerakása miatt (azaz reméljük, hogy egy ilyen barbár munkát semmi hivatalos szerv nem engedélyezett). Ezekkel több munka lenne, és kérdéses, hogy ki menne a Kamara-erdőn át kerékpárral, aki eddig nem ment (terepbiciklivel azért járhatóak ezek az utak is).
Az egyik rózsaszín vonal már a XI. kerület déli részén halad, ezen a szakaszon nincs bicikliút, de nagy az autós és buszos forgalom, pedig ott van egy aluljáró (sőt, az elmúlt években több is épült a vasút alatt), ami a Tétényi úton kijelölt kerékpár-sávhoz vezet. Itt a burkolat szintén rossz állapotú, így amíg fel nem újítják, nincs sok értelme bármi új felfestésnek.
A szürke vonal pedig a Gyár utcai alternatíva: a kijelölt út út rossz minősége miatt alternatív útvonalként a Gyár utcát használják a biciklisek. A lila, majd rózsaszín vonal Diósd felé jelöl egy útvonalat. (Az Angeli úti rész már elvileg régóta tervben van.)
A sárga vonalak rossz állapotú, de biciklivel gyakrabban használt utakat jelölnek (ezeket már csak az autóforgalom miatt is fel kéne mielőbb újítani). Itt-ott mellettük is lenne lehetőség kerékpárút építésére, azonban nincs, és nem is valószínű, hogy lesz akkora igény, hogy ez megtörténjen.
Összefoglalva: az elképzelések döntő többsége a már meglévő útburkolat javítását, és azon a kerékpárút kijelölését foglalja magába. Általános probléma, hogy nincs elég útjelző tábla, pár utat pedig nem ismernek el bicikliútnak (ártéri szakasz, például). Minimális ráfordítással a mostani, eddig sem rövid bicikliutak hossza majdhogynem megkétszereződne.
Színek jelentése:
Két főbb* bicikliutunk van: egyik a Nagytétényi út mentén megy a Városház tértől kifelé (belső), és a Lidl-Aldi után (volt MDF székház magassága, amúgy) szakaszosan halad tovább. A másik bicikliút a Budafoki úttól indul, és az M0-ás híd alagútjánál véget ér (külső). Ez utóbbi azonban összeköttetésben áll a Szerémi út melletti úttal, és Csepelre is továbbmegy, a hídon keresztül, így mind az eredete, mind a vége szabadon értelmezhető (annyira nem is érdekes).
Biztonság szempontjából a belső bicikliút fejlődhetne: a budatétényi vasúti felüljárónál (Vilmos utca) és a Vágóhíd utcánál rosszul belátható, balesetveszélyes a szakasz, egy-egy közlekedési tükör jól jönne. Ezenkívül majdnem mindegyik buszmegálló a bicikliút közvetlen közelében helyezkedik el, ami miatt a buszra váró emberek folyamatosan a bicikliútra mennek cigarettázni. Előbbi problémát figyelmeztető táblával és közlekedési tükörrel lehetne kiküszöbölni. A legfőbb probléma azonban a közlekedési lámpák hangolása: mire a biciklivel odaérünk egyik zöld lámpától a másikig, az pirosra vált. Ez utóbbi jelenség azonban máshol is tapasztalható, általános probléma, így e cikk keretein túlmutat. A külső bicikliúton semmi ilyen gond nem tapasztalható, mivel gyalogos és autós forgalomtól is izoláltan helyezkedik el, a Duna mentén.
Összekötöttség tekintetésben a külső bicikliút fejlődhetne egy kicsit: egyes szakaszokon nincs kijelölt bicikliút, pedig jó lenne, az autóforgalom miatt. A Háros utca alsó, vasúti szakaszán pedig legutóbbi információk szerint semmi tábla nincs, pedig egy autóforgalomtól mentes, jó út lehetne, ha többen ismernék (itt a zebra mellé kéne egy biciklis sáv, illetve tábla). A Kolozsvári úton még akadálymentes aluljáró is van, de ismét a kijelölt biciklis sáv hiányzik (ráadásul Rudnyánszky utca felől korlát blokkolja az utat, pedig az is egy autóforgalomtól szinte mentes út, ideális bicikliút). Ezeket a mellékelt ábrán kék színnel jelöltem.
A belső bicikliutat Nagytétényben lehetne bővíteni. A probléma hasonló: útburkolat van, kijelölt biciklis sáv nincs. Máskor pedig, igaz, rövid szakaszokra, de bicikliút is akad. Az ábrán ezt is kék szín jelöli, illetve akad egy lilával jelölt, alternatív útvonal is. Ez utóbbi mellett szól az, hogy a Bartók Béla utat kettéosztó M0-ás körgyűrű alatt akadálymentes aluljáró vezet át, biciklisek számára használható (sőt, még a vasútállomás is elérhető innen akadálymentesen). Ha mást nem is, de a nagytétényi oldalt érdemes lenne kijelölni, a vasútig. Erről bővebben ezen az oldalon lehet olvasni.
Az M0-s híd másik oldalán nincs rendes bicikliút, itt is van hely bőven, sőt, az ártérben folytatásnak is lenne hely (zöld vonal a Duna mentén), egészen Nagytétényig! Az út megvan (földút), csak néha a rádőlt fáktól és a gaztól kéne megszabadítani, illetve ismét a tábla hiányzik. Ez a zölddel jelölt útvonal messze a legjobb megoldás lenne Nagytétény külső részének elérésére, és gyakorlatilag semmi ráfordítást nem igényel!
Másik “zöld” bicikliút lehetne a kezdetekben az Ady Endre út mentén haladó, majd a patakot követő út (lila vonal). Itt pár helyen nincs megfelelő, kiépített út, de legtöbb helyen csak ki kéne táblázni. Egy szakaszát kéne egyértelműen kijelölni, az út állapotán pedig javítani: a Méhész utcai szakaszt (pici, kék vonal a lila alján) Az erdőn át vezet két út: egyik a rétre, másik a Fülőke utcán végig (vékony, zöld vonalak). Mindkét esetben ugyanaz a legfőbb probléma: biciklizésre alkalmatlanok, előbbi a vízmosás, utóbbi illegális építési törmelék lerakása miatt (azaz reméljük, hogy egy ilyen barbár munkát semmi hivatalos szerv nem engedélyezett). Ezekkel több munka lenne, és kérdéses, hogy ki menne a Kamara-erdőn át kerékpárral, aki eddig nem ment (terepbiciklivel azért járhatóak ezek az utak is).
Az egyik rózsaszín vonal már a XI. kerület déli részén halad, ezen a szakaszon nincs bicikliút, de nagy az autós és buszos forgalom, pedig ott van egy aluljáró (sőt, az elmúlt években több is épült a vasút alatt), ami a Tétényi úton kijelölt kerékpár-sávhoz vezet. Itt a burkolat szintén rossz állapotú, így amíg fel nem újítják, nincs sok értelme bármi új felfestésnek.
A szürke vonal pedig a Gyár utcai alternatíva: a kijelölt út út rossz minősége miatt alternatív útvonalként a Gyár utcát használják a biciklisek. A lila, majd rózsaszín vonal Diósd felé jelöl egy útvonalat. (Az Angeli úti rész már elvileg régóta tervben van.)
A sárga vonalak rossz állapotú, de biciklivel gyakrabban használt utakat jelölnek (ezeket már csak az autóforgalom miatt is fel kéne mielőbb újítani). Itt-ott mellettük is lenne lehetőség kerékpárút építésére, azonban nincs, és nem is valószínű, hogy lesz akkora igény, hogy ez megtörténjen.
Összefoglalva: az elképzelések döntő többsége a már meglévő útburkolat javítását, és azon a kerékpárút kijelölését foglalja magába. Általános probléma, hogy nincs elég útjelző tábla, pár utat pedig nem ismernek el bicikliútnak (ártéri szakasz, például). Minimális ráfordítással a mostani, eddig sem rövid bicikliutak hossza majdhogynem megkétszereződne.
Színek jelentése:
- kék: meglévő utak összekötése
- rózsaszín: kerületen kívül eső útvonalak
- zöld: természetben menő útvonalak
- sárga: szükséges útfelújítás, mind kerékpáros, mind autós szempontból
- lila: egyéb, a főbb útvonalakról levezető utak
- szürke: Gyár utcai alternatíva