Budafok-Tétény Kertváros
A 2024-es Olimpia kapcsán merült fel a Galvani-híd megépítése, és bár az Olimpiát mégsem rendezzük meg, egyes beruházások biztosan meg fognak valósulni, így az előbb említett híd is.
Budapest rendezi a 2024-es Olimpiát? Egy időben ettől volt hangos a közélet. Bár sok ember álma, úgy tűnik, egy ideig nem valósul meg, nem úgy a hozzá kapcsolódó beruházások, például a Galvani-híd. A híd a Lágymányosi-hídhoz hasonló problémákkal küzd: előbbinek nincs budai, utóbbinak nincs pesti folytatása, erről az Index írt hosszabban. Még látványtervet is mutattak erről a hídról. Az építkezés egyik nemkívánatos mellékhatása lenne, hogy a Határ út mentén húzódó Kiserdő fáit kivágnák. A helyiek sem ezt, sem a megnövekedett forgalmat nem szeretnék. A problémát a magát Kiserdővédőknek nevező szervezet egy alternatív útvonalat dolgozott ki, ami a Kiserdőt elkerülné. Az útvonal a tervezett Üllői út - Ecseri úti kereszteződéshez vezetne, ami a jövőben csomópont lenne. Az elképzelésnek két problémája van: egy részről a forgalom ismét északi irányba fordulna délről, más részről délebben továbbra sem születne érdemi megoldás azzal kapcsolatban, hogy a jelenlegi úthálózat erősen sugárirányú. Más részről a Határ út felé csak hatalmas kerülővel lehetne eljutni, így valószínű, hogy sokan a jelenlegi utakat használnák, és nem az újat (az M0-ás dél-pesti szakasza is akkora kerülővel jut el az M3-ig, hogy sokkal kevesebben használják, mint a dél-budait, inkább átvágnak a városon). Harmad részről a mindkét elképzelésben szereplő csepeli rész a szigeten és a Soroksári úton is további észak-déli irányú forgalmat generálna. Lenne azonban egy olyan megoldás, amiről eddig nem sok szó esett: ez a Budafoki-híd (a tervekben Albertfalvai-híd néven szerepel, azonban a híd közelebb esne Budafokhoz, mint Albertfalvához, és semmi történelmi dolog sem indokolja az elnevezést, mint mondjuk a budafoki kocsiszín esetében). Ez a híd a Savoya Parktól indulna, át Csepel szívén keresztül. Ott érdemes az útvonalat tanulmányozni: először egy ocsmány, ipari területen haladna át, vagyis ott nincsenek lakosok, akiknek keresztbe tenne a megnövekedett forgalom. A lakótelep mellett pedig eleve 2*2 sávos út húzódik (nem végig, de több szakaszon is olyan), ami bár csúcsidőben így is bedugulhat, a pesti oldalon a lámpák szabályozásával és egyéb intézkedésekkel ez jó eséllyel kiküszöbölhető lenne (Budafoki-híd ide, vagy oda, ez egyébként is egy megoldandó probléma). Csepelt végül a Gubacsi-hídon, majd a Csepeli átjárón hagynánk el, ahol a szintén 2*2 sávos Topánka utca várja az érkező forgalmat. Innen akár a Határ út felé, akár a Nagysándor József utca felé haladhatunk tovább, vagy a sugárirányú Helsinki úton keresztül északnak fordulunk. Mi szól ellene ennek a megoldásnak? Egy részről az általunk szeretett Duna-parti nevű hely rész óhatatlanul átalakulna (ha nem megszűnne), azonban a másik, súlyosabb probléma, hogy Csepelen áthaladva a HÉV-en keresztül kéne egy újabb átkelő, illetve a Gubacsi-hidat ki kéne 2*2 sávosra bővíteni. Érdemes figyelembe venni, hogy ez mindenképpen szükséges, mert a két végén 2*2 sávos utak vannak, így egy ilyen bővítés több, mint valószínű, hogy megoldaná az eddigi forgalmi problémákat. Ezenkívül a budai oldalon nem lenne közvetlen kapcsolat Budaörs felé, legfeljebb alagúton át, ami rémesen sokba kerülne (ellentétben a Galvani-híddal, ahonnan 2*2 sávos út vezet az M1-M7 bevezető felé). Végezetül, az elképzelésben nincs válasz a reptéri gyorsforgalmi út kérdésére, bár a Vak Bottyán utcánál elképzelhető egy felhajtó kialakítása (a gyorsforgalmi út helyett egyébként is egy közvetlen vasútvonal fejlesztése lenne célravezetőbb). Minden ellenérvtől függetlenül ez az útvonal nem igényli annyi fa kivágását, mint a NIIF elképzelése, Csepel központján haladna át, nem északabbra, a nagy semmin keresztül, és Pesterzsébet központjába vezetne, nem az Illatos úti ipari rozsdaövezetbe. Ez az útvonal egyszerre tenné lehetővé egy hosszabb út kialakítását a Határ út - Kőér utca nyomvonalon, és a Nagysándor József utca - Hunyadi utca - Sibrik Miklós utca nyomvonalon is (a Maglódi úton keresztül mindkét útvonal rá tudna csatlakozni a Nagy Lajos Király útjára). Akár lámpával, akár a két út forgalmát jelző berendezésekkel is lehetne szabályozni, hogy az autósok a megfelelő útra menjenek (ez utóbbira már akad példa a Távol-Keleten). Fontos, hogy az első két elképzelés, és a harmadik nem zárják ki egymást. Egyszerűen arról van szó, hogy egy délebbi fejlesztés előbbre való, a dél-budai, csepeli és pesterzsébeti lakosok szemszögéből nézve, nekik lenne jó, és nem a Budapesten áthaladó forgalomnak - nekik továbbra is ott van a Lágymányosi-híd, és a Deák Ferenc (M0) híd, amelyeket az új átkelő nyomán nem terhelne a helyi emberek forgalma.
0 Comments
Kérdőívet küldtünk ki azzal kapcsolatban, hogy a kerületi emberek használják-e az elővárosi vasutat, amire beérkezett 225 válasz. Kevés ez? Olyan szempontból nem, hogy az adatok így is beszédesek. Sok ember sűrűbb közlekedést szeretne, mások kevesebb késést. A megkérdezettek közül legtöbben a Rózsakerti lakótelep - Baross Gábor telep környéket jelölték meg, nevezetesen 61 fő. Nagytétényből 49 ember jelzett vissza, 31 ember pedig Budafok belvárosában, a Leányka utcai lakótelepen vagy a Mária Terézia utcai házak lakója. A Háros vasútállomáshoz közeli, József Attila utcai lakótelepen lakik a megkérdezettek közül 11 ember, 16-16 fő pedig Budafok és Budatétény egyéb, a vasúttól messzi részein lakik. 15 fő pedig vagy a kerület további részein, vagy teljesen máshol, például Gödöllőn él. A kérdőív első tanulsága, hogy sokkal több lakhelyet kellett volna hozzáadni, bár valószínűtlen, hogy sokkal szebb eredményt kaptunk volna, mint amit az első képen láthatunk. Hát igen, ez elsőre olvashatatlannak tűnik. Ezzel szemben világos, hogy 123 fő használja, és 102 fő nem használja az elővárosi vonatot a közlekedésre.
Hogy mi ennek az oka? Több választ is lehetett jelölni a kérdőív ezen részén: 41 fő úgy érzi, ritkán járnak a vonatok ahhoz, hogy tervezni lehessen vele, hiszen ha lekési a vonatot, akkor fél órát kell várnia (ennyi idő alatt a 101 E/B buszpáros már beért Kelenföldre). 26 embernek nem esik útba, illetve további 10 ember más módon, de ugyanezt fogalmazta meg. 33 embernek egyszerűen messze van a buszmegállótól a vasútállomás. Pár ember a zsúfoltságra panaszkodott. 17-17 fő nem ismeri a menetrendet, vagy a MÁV jelenlegi szolgáltatásait nem tartja kielégítőnek. 27 fő a késést nehezményezi, azonban - reményeink szerint - ez a felújítási munkák befejezése után sokkal kisebb probléma lesz, mint eddig volt. 23 ember pedig az autót találja kényelmesebbnek. Na és mi lenne az, ami a vonatot nem használó embereket mégis rávenné, hogy vasútra szálljon? Itt is több választ lehetett adni. 8 embernek semmi, ők így semmiképpen nem használnák. 134 ember sűrűbb követést szeretne, ez majdnem 60%! 27 ember pedig a KÖKI-re szeretne sűrűbb követést (esélyes, hogy itt van némi átfedés). 88 ember kevesebb késést szeretne, amire ugyanazt mondjuk, mint előbb: reméljük, hogy ez a vágányzárral együtt véget ér. 97 ember közös MÁV-BKK FUTÁR-t szeretne, 79-en új, ráhordó buszjáratokat. Ez a kettő a BKK és a MÁV (meg ha már közös FUTÁR, akkor a VOLÁN se maradjon ki) szorosabb együttműködését igényelné. A megkérdezettek közül 47 ember (20%) szeretne őrzött P+R parkolót. Ez utóbbi akár kamerás őrzést is takarhat, akár beléptető rendszert, mint Kelenföldön. Ezenkívül jött pár olyan válasz, hogy közvetlen vonat a Délibe (az S40 és az S42 oda megy, nem?), megállót az Infoparknál (tervben van), és P+R kedvezményes jegyet. Összegezve: az emberek problémája, hogy a vonat késik, és a menetrenddel sincsenek tisztában, ráadásul a megállók sincsenek annyira közel egymáshoz, hogy ha nem jön a vonat, akkor majd buszra szálljanak. A követés pedig ritka, csúcsidőben pedig a vonat éppen annyira tele van, mint a sűrűbben járó buszok. Így, a jelenlegi formájában az elővárosi vonat egy (arányaiban) kihasznált, de még kiaknázatlan lehetőség. Bár önmagában ez a statisztika nem annyira érdekes, az ezzel foglalkozó cikkünkkel összevetve azonban megmutatkozik, hogy az emberek a cikkben leírtakat szeretnék, például egy fejlettebb FUTÁR-t. |
MegjegyzésItt nem jelenik meg minden hír, sőt! Ez a blog alapvetően a projekttel kapcsolatos dolgokat jeleníti meg (havi bontásban, összefoglaló jelleggel), helyi hírek csak akkor kerülnek fel, ha az egyéb médiumok nem elég kielégítőek. Archives
August 2021
Kategóriák |