Budafok-Tétény Kertváros
Négy cikkben tekintettük meg a kerületet érintő sebességkorlátozások egyik eszközét, a 30-as zónákat. A XI. kerület hozzánk közelebb eső részével szemben azt kell megállapítanunk, hogy közel sincs annyira egységesen kijelölve minden szükséges helyen a 30-as zóna, a lakó-pihenő övezetekkel pedig csak elvétve találkozni.
Budafok esetében a temető környéke érintett elsősorban, ahol a szűk utcákba a behajtást kéne korlátozni. Budatétényben Rózsakert érintett, egy teljes kijelölésre váró 30-as zóna található benne, csak az apróbb utcácskákat kéne az átmenő forgalomtól megszabadítani. Óhegyen érdemben semmi sincs, Nagytétényben sem sokkal több, itt a belső részeken legalább sebességkorlátozásra lenne szükség, a kieső részeken pedig az átmenő forgalom korlátozására. Mi értelme lenne ennek? Egy részről nekünk, helyi lakosoknak adna biztonságot az, hogy nem 50 km/h-val, hanem csak 30 km/h-val közlekednek az autók. Rövidebb az autók fékútja ilyen sebesség mellett, és baleset esetén sem okoznak olyan súlyos sérüléseket. Más részről kisebb lenne a zaj- és légszennyezés is, bár ilyen tekintetben szerencsére eddig sem álltunk rosszul. Harmadrészről a lakó-pihenő övezetekben az átmenő forgalom minimálisra csökkenne (úgyis akadnának olyanok, akik nem tartják be). Végül pedig, ha minden kerületben így járnának el, a végeredmény a KRESZ módosítása lehetne, ami senkit nem érintene rosszul, hiszen csak egy adminisztratív változásról lenne szó: az alapvetően eddig is nagy területű 30-as zónákat felváltanák az 50 vagy 70 km/h-ra "felemelt sebességű" útszakaszok, amelyeken kívül csak 30 km/h-val lehet menni (ahogy előtte is).
0 Comments
Ha megnézzük a térképet, kevés dologról lehetne Óhegy és Nagytétény kapcsán beszélni. 30-as zóna táblákat elszórtan találni, de nem alkotnak egységes zónát, legalábbis a felmérés idejében.
Óhegyen sok szilárd burkolat nélküli út található, itt a korábban említett okok mellett még egy dolog szól a sebességkorlátozás mellett: a por. A nagy sebességgel közlekedő autók ugyanis több port vernek fel, ami a környéken lakóknak okoz bosszúságot, legyen szó ablakpucolásról vagy a nyitott ablakon bemenő porról. Nagytétényben a Bartók Béla úti lakótelep mentén van egy 30-as zóna, illetve a külterületen (a Harangozó utca és az Angeli utca közé eső terület) végre feltűnnek a lakó-piheő övezet táblák is. Az utcák méretét és a beépítettséget látva nem nehéz megállapítani, hogy a Nagytétényi út és az Angeli út kivételével gyakorlatilag mindenhol legalább 30-as zónának kéne lennie, de inkább lakó-pihenő övezetnek.
Budatétényben szokatlan jelenségnek lehetünk szemtanúi: ott Rózsakertben egyszerűen nincs 30-as zóna, holott sűrűn lakott terület. Elvétve itt is találkozunk 30-as táblákkal megszórt területekkel, például az iskolák környékén, azonban a legtöbb utca papíron 50 km/h-val járható.
Több iskola és óvóda is található a környéken, bár ez a térképen nincs bejelölve (nem 30-as zóna). A környékükön fekvőrendőrök is találhatóak, amiket az alacsonyabb építésű autók tulajdonosai nem igazán kedvelnek. Megint csak egy jót körülhatárolható területről beszélünk: Nagytétényi út, Rózsakerti út, Terv utca, Bajcsy-Zsilinszky utca - Jókai Mór utca. Miért nincs kijelölve? Más részről nagyobb utcák között lévő a kisebb utcák (Halk utca, Kőbányai utca - Kuruc utca, Vidám utca) lakó-pihenő övezet táblákat érdemelnének, hogy az átmenő forgalom más irányba menjen át. Egyik rossz példa a Park utca, ahol bár vannak 30-as táblák, ahogy egyre lejjebb haladunk, egyre gyorsabban mennek az autók, elkapja őket a lendület.
Budafokon a temető környékén vannak a kerület legszűkebb utcái. Számos helyen található fekvőrendőr, kaviccsal borított földút. Logikus lenne, hogy itt kijelöljenek egy 30-as zónát, azonban valami okból kifolyólag ez elmaradt. Több elzártabb kertvárosi rész is található a környéken, amit semmiféle közlekedési tábla nem "véd".
Az Árpád utca - Kereszt utca találkozás környékét az iskola és az óvóda miatt megszórták 30-as táblákkal, így tekinthetjük 30-as zónának, a szándékot is érezni azzal, hogy fekvőrendőröket helyeztek el, de nem az igazi. Jóval több táblát kell kihelyezni, ugyanis minden egyes kereszteződés után kell egy 30-as tábla (mindkét irányba), már anyagi megfontolásból is jobb lenne a 30-as zóna, mint rengeteg kerek tábla. Ez azonban apró probléma, a valódi gond az, hogy az Árpád utca - Szent Gellért utca - Kálváriahegy utca és az Alsó-Sas utca - Kereszt utca - Tóth József utca által körülhatárolt területek "védtelenek". A minimum az lenne, hogy egységes sebességkorlátozást vezessenek be, de a legjobb az lenne, ha egyes (szűkebb) utcákat kifelé egyirányúsítanának, a többire pedig kikerülne a lakó-pihenő övezet tábla. Mi ennek a lényege? Természetesen az, hogy a kerületen áthaladó autóknak onnantól fogva tiltott lenne a behajtás, az ott lakók nagyobb biztonságban lennének, hiszen csökkenne az autóforgalom. Más részről a kerületben közlekedő autósok is látják, hogy az így megjelölt utcák (valósznűleg) zártabb, kisebb utcák, ha eltévedtek, akkor sem mennek oda be teljesen feleslegesen. Szintén szokatlan, hogy az Arany János utcai lakótelep belső utcácskáit 30-as zóna tábla védi, és nem az előbb emlegetett lakó-piheő övezet tábla, holott ez a bevett szokás (az ott lakókókon és látogatóikon kívül senkinek semmi keresnivalója nincs ott). A teljesség igénye nélkül ilyen még a Pacsirta utca - József utca páros, a Szegfű utca - Sátor utca, és a Síp utca környéke. Persze felmerülhet a kérdés, ki tartatja ezt be? Majd ott áll a rendőr? Nem, senki sem fogja, a KRESZ-nek alapvetően az a lényege, hogy ha betartjuk, akkor élhető lesz a közlekedés, de ez elsősorban rajtunk múlik, senki sem csap a kezünkre, amikor a forgalommal szemben felhajtunk az autópályára például.
Akinek van jogosítványa, (remélhetőleg) nem ismeretlen a 30-as zóna fogalma. A konstrukció lényege, hogy az adott területen belül 30 km/h-nál nem lehet gyorsabban menni, és nem az útkereszteződések oldják fel a sebességkorlátozást, hanem a zóna határán lévő feloldótáblák.
Egy, Budapest egészét érintő elképzelés kapcsán vittem térképre a budafok-tétényi 30-as zónákat. A végeredmény célja az lett volna, hogy megmutassuk, Budapest mekkora részét fedik le ezek a zónák, és puszta adminisztratív szempontból egyszerűbb lenne úgy módosítani a KRESZ-t, hogy lakott területen belül a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/h, és ezt bírálják felül táblákkal - hiszen a városra alapvetően igaz, hogy csak 30-cal lehet menni, a 30-as zónák miatt. A zónák digitalizálása közben vettem észre, hogy Budafokon és Budatétényben egyes részeken, Nagytétényben pedig szinte mindenhol "hiányoznak" a 30-as zónák. Kíváncsiságból folytattam a munkát a XI. kerület déli, hozzánk közelebb eső részén (Albertfalva és Kelenföld egyes részein), és meglepetten tapasztaltam, hogy ott ennél sokkal nagyobb "rend" van, egyesül a Kondorosi út körényén lévő ipari zóna nincs 30 km/h-ra korlátozva, de nem is indokolt. Tekintsük meg az alábbi térképet! A pontok az adott utcát hivatottak jelölni, ahol a 30-as zóna határa van, az alakzatok pedig a teljes területet. A most induló cikksorozatban végigjárjuk a kerületben lévő 30-as zónákat érintő kérdéseket, többek között azt, hogy mi szükség van erre a sebességkorlátozásra. |
MegjegyzésItt nem jelenik meg minden hír, sőt! Ez a blog alapvetően a projekttel kapcsolatos dolgokat jeleníti meg (havi bontásban, összefoglaló jelleggel), helyi hírek csak akkor kerülnek fel, ha az egyéb médiumok nem elég kielégítőek. Archives
August 2021
Kategóriák |