Budafok-Tétény Kertváros
Belevágtunk az első olyan projektbe, amiben az oldal kedvelői is részt vettek, egy petícióba. Több, mint 300 ember aláírta, majd múlt héten megjelentek a Man buszok a 101E vonalán. Hogy miért, és mit értünk el, kiderül.
Nem kis fába vágtuk a fejszénket, amikor elindult a petíció. Egyszerűbb egy cikket lehozni a lakóparkokról, vagy azok szemeteléséről (lásd korábbi cikkek). Egy petíciót aláíró ember azonban eredményt várhat el, és mégis, rávehetjük a BKK-t, hogy cselekedjen? Csak így, egy XXII. kerületi blogként? Bizakodásra adott okot, amikor a 101 E/B vonalakon megjelentek a Man Lion's City buszok - ezeket korábban is forgalomszámlálásra használták, alapból Volvo Alfa Localo és Mercedes Citaro C1 jár felénk. Ez persze főleg a közlekedésbarátoknak tűnhetett fel. Aztán az oldal egyik kedvelője jelezte, hogy úgy tűnik, októberben már lesz hétvégi 101E! Bizony, aki a Winmenetrend elsőre zavarosnak tűnő világában elnavigál a megfelelő helyre, láthatja a 101E hétvégi menetrendjét októbertől. A kérdés adott: mi lesz a következő? Négy főbb téma van: a 250-es busz hétvégi sűrítése, Óhegy elérése a 213-as busszal (vagy inkább el nem érése), a hétvégén szólóban közlekedő 33-as buszok és az éjszakai minimumszolgáltatás. Ezekre előbb-utóbb sort kerítünk, az biztos.
0 Comments
Az elmúlt években Dél-Budán tömegével épültek új lakóparkok és házak: a Kopaszi-gáton, illetve a Szerémi út és a Budafoki út között kisebb városrész épül ki, de apróbb építkezések számtalan egyéb helyen volt, vagy éppen zajlik. Az egyik komoly probléma, hogy ezen helyek tömegközlekedése rossz, vagy egyáltalán nincs, a másik ennek a következménye: a csúcsidőben lévő forgalmi dugók. Nézzük végig mindezt!
Az első komolyabb projektünk arról szólt, hogy Budafok-Tétényben miként lehetne a csúcsidőben egyébként is terhelt tömegközlekedést tehermentesíteni, együtt a szomszédos kerületek és városok közlekedésének javításával. A cikkben benne van egy rakás XXII. kerületi építkezés, így azok most nem kerülnének felsorolásra, inkább három újabb, XI. kerületi, nagyobb beruházásról lenne szó, amelyek minket közvetve, de érintenek. Egymás után nőnek ki a lakótömbök a Kopaszi-gáton, amely sok szempontból problémás: a tervezett felhőkarcoló belenyúlna a városképbe, maga a lakópark pedig a parkosított részből vett el elég nagy területet. Ezenkívül a sétányok nagyját leaszfaltozták, vagy lekövezték, ami nyáron jobban melegíti a környezetet - faültetést érdekes módon nem láttam, pedig milyen jó lenne, ha 1-2 éve múlva már valamivel nagyobb fák lennének a parkban, mint a szokásos, csenevész, újonnan ültetett fák. A közelben nincs sok tömegközlekedés, és mivel gazdag emberek jönnek ide, nyilván marad az autó. Ha valamivel délebbre haladunk a Budafoki úton, először az épülő Elite Park tűnik fel, ahol 10-15 parkolóért ki akartak sok nagy és egészséges fát vágni. Indult egy petíció a helyi LMP részéről, ám ez sajnos eredménytelen lett: a fákat kivágták. Ez utóbbi azért is felháborító, mert épült mélygarázs a ház alatt. A környéken már egyébként is rengeteg háztömb található, sok lakással. Tömegközlekedés lényegében nincs, csak a 33-as és a 133E buszok, amelyek csúcsidőben sokat állnak a dugóban, és eleve sok utassal érkeznek már ide. Valamivel messzebb van az 1-es villamos, de ez a távolság sok egy olyan embernek, akinek autója van - márpedig a legtöbb ember, aki egy új építésű, drága lakást vesz magának, rendelkezik autóval. Mi értelme lenni sétálnia? A 33-as, 133E buszokhoz, amelyek tömötten érkeznek Budafok felől? Vagy az 1-es villamoshoz, ami csúcsidőben szintén tele van? A régi betonelemgyár hatalmas területén jelent meg a Budai Walzer molinója és plakátja (a cikk írása óta már munkagépek is megjelentek). 9 hektárra ígérnek egy komplett városrészt úgy, hogy a tömegközlekedést a 33-as busz megszüntetett Budafoki út 215. nevű megállója jelenti. Hol volt a főépítész akkor, amikor erre engedélyt adtak? Tudjuk, volt társadalmi egyeztetés az 1-es villamos kapcsán, de ez csak a Galvani utcát érintené, így a közelben egyáltalán nem lenne tömegközlekedés. Nézzük a konkrét számokat (ez a bekezdés utólag íródott): a nemrég kirúgott újbudai főépítész csak október óta 625 új lakást engedélyezett - ezzel együtt kb 10000 új lakás épülhet az egyébként is zsúfolt XI. kerületben, a belátható 5-6 éven belül. Ahogy látható, a főváros egyik dinamikusan fejlődő városrészén a tömegközlekedési szolgáltatás alig van, és mivel drága lakásokról van szó, a vásárlók között nagy számban akadhatnak olyanok, akik autóval rendelkeznek, így semmi indokuk nincs, hogy a tömegközlekedést válasszák a saját, kényelmes, bármikor igénybe vehető autójuk helyett - ha lakásonként egy autóval számolunk, 10000 autó jön ki, de ha csak minden második lakástulajdonos közlekedik majd autóval, az is rémálom lesz - teljes Dél-Budának. A probléma ezzel mindössze annyi, hogy a XI. kerület belefullad a szmogba, a XXII. kerület távolabbi részéből pedig akár másfél órásra nő a legfeljebb fél órás belvárosba vezető út. Budapestre így is hatalmas autóforgalom zúdul, így egyértelmű, milyen következménye lesz annak, ha anélkül épülnek a lakóparkok, hogy a tömegközlekedést érdemi módon fejlesztenénk. Továbbá érdemes azt is meggondolni, hogy ezek az építkezések milyen környezeti károkat okozhatnak, ha nem megfelelően felügyelik őket. Hát a Hosszúréti-patak! Komolyabbra fordítva a szót, egy lakópark építése. az építkezés első ránézésre kulturáltan zajlik, alaposabb vizsgálat során azonban nem ez jön le. "Kis lakásszámú elegáns épületek, családias hangulat, közös használatú parkosított kert, patakpart, autóval 15 perc, tömegközlekedéssel 30 perc a belváros." - olvasható a hivatalos weboldalon. Megtudhatjuk, hogy milyen sok busszal elérhető a belváros, milyen jó helyen vannak a háztömbök, stb. Még az építkezésről készült képeken is minden rendezett... A beruházásról korábban írt a dél-budai LMP, a cikket és a hivatalos weboldalt ha összevetjük, elég eltérő képet kapunk. Ez a cikk azonban nem a projektet hivatott minősíteni, más problémát tapasztaltunk. Elölről ezt látja mindenki: egy szép látványtervet a kordonra feszített molinón. Nem szabad itt megállni, a villamossínek mentén irány hátra! Tekintsük meg a képtárat! A képek alján van a leírás. Egy hatalmas szemétdomb tornyosodik az építkezés mögött, mindenféle hulladékot magába foglalva: kábeldarabokat, műanyag csöveket, hungarocellt, szögeket és deszkákat is. Ezt elölről (Horogszegi határsor) nem igazán látni, és az, aki a Balatoni úton megy, csak egy röpke pillanatig láthatja. És mindez mekkora? Jól mutatja az utolsó kép. A lovat állva el lehetne ebben temetni, akkora.
Elindult a petíció azért, hogy hétvégén is járjon a 101E buszjárat, és már 250 felett járunk. Felmerült egy rakás dolog ennek kapcsán, hogy más buszjáratokon is változtatni kéne, meg egyáltalán: tényleg kell nekünk hétvégén a 101 E?
Miközben a pártok az önkormányzati választásokra készülnek, mi sem maradtunk ki a kampányolásból, hiszen ilyenkor az emberek érdeklődőbbek a közéleti dolgok iránt, bár nem egy párt, hanem egy buszjárat mellé gyűjtünk támogatókat. 5 nap alatt több, mint 250 ember írta alá a petíciót. A hír terjesztésében az oldal követői, a helyi csoportok és egy fizetett hirdetés is kivette a maga részét - már most szép eredmény, de lehet ez még sokkal több is, főleg, ha a BKK érdemi módon lép majd az ügyben. Felmerült, hogy más buszjáratok sem nyújtanak kielégítő szolgáltatást, nevezetesen a 213-as Óhegyen, illetve a 250-es busz. Előbbi nagyon ritkán jár, de egy egyszerűbb megoldás talán segíthet: hétvégére a 287-es buszt át kéne terelni a Bartók Béla útra a Dózsa György út helyett, mert utóbbin a 114-es sűrűn jár. Ez persze nem sokat tenne, mert a 287-es óránként jár... A 250-es buszt mindenképpen sűríteni kell, mert a 150-es is a két busz közös szakaszán gyűjti be a legtöbb utast, így ezzel a 150-es sűrítését ki lehetne küszöbölni... ...hogy aztán hétvégén járjon a 101 E! Mi az, ami ezt indokolná, hiszen egy bekezdéssel feljebb pont azt lehet olvasni, hogy a 150-es busz, ami ritkán jár, a legtöbb utast nem a 101 E által érintett térségből szedi össze. Egy részről érdemes megfigyelni, hogy míg hétköznap csak csúcsidőben van sok utas a 114-es buszon, addig hétvégén napközben csúcsidőn kívül is. Ennyi ember lenne, aki hétvégén közlekedik? Vagy talán más útvonalat választottak? Más részről most fejezik be a Bíbic lakókert utolsó munkálatait, és most kezdtek bele egy hatalmas lakópark építésébe, de a közelben több új ház is épült, illetve fog épülni. Ha nem akarjuk azt, hogy hétvégén a fővárost autók sokasága lepje el, mindenképpen kell egy buszjárat, ami gyorsan eljut egy nagyobb közlekedési csomópontba, például Budatétényből Kelenföldre. Hozzávehetjük azt is, hogy az idei önkormányzati választások során többször is képbe került a behajtási díj, más néven dugódíj, akkor lesz egy újabb okunk, hogy támogassuk a tömegközlekedés fejlesztését. Végül legyen egy elvontabb ok: a sok autó környezetszennyezőbb, mint pár busz. Szeretnénk nagyjából két évvel tovább élni? Akkor minden módon fel kell venni a küzdelmet a légszennyezéssel. Mi lesz a felém járó busszal, mi lesz a petíció vége? - jönnek a kérdések. Előbbi nyilván a mostani petíció eredményétől függ. Utóbbi pedig, nos, nem leszünk tétlenek, de sokat nem árulhatunk el - talán annyit mégis, hogy már sok sikeres civil kezdeményezés volt közlekedési kérdésekben, így, ha együtt követeljük a BKK-t, hogy cselekedjen, elérhetjük a célunkat. Ha egyszer elindulunk a változás útján, jöhet a többi probléma is. Egyik nap ki kell menni a borfesztiválra, mondtam magamnak. Ez, bár a tervek szerint vasárnap lett volna, szombatra esett. A jubileumi Budafoki Bor- és Pezsgőfesztiválról pár szó.
Nagyon remek közösségi teret alakítottak ki a Mihalik Sándor utca lebontott egykori biciklis boltja helyén, rengeteg székkel, asztallal, már csak pár nagy fa kéne oda. Ugyanezt lehetett volna a lebontott mozi helyén is, de emlékeim szerint ott színpad volt, szokás szerint. Viszont a Promontor udvarházban lévő színpad tavallyal ellentétben idén nagyon profira sikerült, nem csak egy emelvény, hanem rendes színpad. Kevésbé tetszett a borfesztivál árnyoldala, a rengeteg részeg ember. Kb 5 percenként ment el egy mentő, gondolom, nem a melegtől kaptak ennyien hőgutát, és nyilvános WC is kevés volt, így az ittas emberek többek között az SZTK-val szembeni virágos mögé szaladtak vizelni. Ez utóbbi rámutatott arra, hogy egyébként is kevés a nyilvános illemhely, de az eseményre több mobil WC-re lett volna szükség (tájékoztatót nem láttam róla, hogy merre találhatóak, ha egyáltalán voltak). Az esemény politikától sem volt mentes, az Animal Cannibals koncertjén az AVM egyik aktivistája jelent meg, illetve elektromos targoncáján Puzsér Róbert is ellátogatott a kerületbe. |
MegjegyzésItt nem jelenik meg minden hír, sőt! Ez a blog alapvetően a projekttel kapcsolatos dolgokat jeleníti meg (havi bontásban, összefoglaló jelleggel), helyi hírek csak akkor kerülnek fel, ha az egyéb médiumok nem elég kielégítőek. Archives
August 2021
Kategóriák |