Budafok-Tétény Kertváros
A napokban jelent meg, hogy a XXII. kerület befogadná a Dél-Budára tervezett szuperkórházat. Elférne? Ha igen, hol? Öt, jelenleg meglévő és üzemelő kórház területével vetettük össze azt a helyet, ahová épület.
Az önkormányzati választások után a XI. kerületi vezetés másképp áll a szuperkórházhoz, mint előtte, így a beruházás esélyei jelentősen csökkentek. Az indok érthető: zöldterületre építenének, holott bőven lenne ipari, barnamezős terület is. A napokban azonban a XXII. kerületi polgármester, Karsay Ferenc azt mondta, a XXII. kerület is szívesen befogadná a tervezett kórházat. Van nekünk erre helyünk? A válasz: van, bőségesen. Tekintsünk rá a lenti térképre! Öt, meglévő kórházat jelöltünk ki, durva becsléssel: a hozzánk közeli Szent Imrét, az összevont Szent Istvánt és Szent Lászlót, a hatalmas területű Szent Jánost és a legmodernebbnek nevezett Semmelweis Klinikákat. Az eredmény meglepő: mind az öt kórház kényelmesen elférne nálunk. Nem hiszi? Nézzük a térképet. Kattintson rá mondjuk a Szent Imrére! Méret alapján hasonló a sárga sokszög.
A történethez az is hozzátartozik, hogy erre volt a Metallochemia, és bár a területet mentesítették (az M6 erre épült rá, illetve a mellette lévő domb is a szennyezett anyagokat rejti el, a bontásról itt vannak képek), ez akkor is barnamezős terület, sokkal jobb lenne ezt beépíteni, mint Dobogót (ez a XI. kerületben van, az Egér úti bobpálya és az M7-M1 bevezető közötti terület). Nagytétény mellett szól, hogy a közelben vasútállomás (Nagytétény-Diósd), autópálya (M6 és az M0) és a várost átszelő 133E végállomása is található - a város szélén, mégis jól megközelíthető helyen lenne az intézmény.
Ezek után magabiztosan kijelenthetjük, hogy terület bőségesen van egy ilyen beruházásra, ilyen akadálya ennek nincs, a hírek alapján pedig a kerület vezetése is partner lenne ebben, ráadásul a közlekedés se rossz.
0 Comments
Több cikkben is foglalkoztunk már a Dél-Budán ész nélkül épülő lakóparkokról, ám főleg a közlekedésre gyakorolt, negatív hatásaikról volt szó eddig. Most más szempontból nézünk rájuk. Milyen nemkívánatos mellékhatással jár egy építkezés? Zajjal, szeméttel, a munkagépek miatt tönkremenő úttal. Nézzünk meg pár konkrét helyet! Budatétény (Park utca, Bíbic utca, Terv utca)A Park utcai lakópark ikerházakból áll majd, és a gombapincék főlé épül. Kérdés, hogy statikalilag alkalmas-e a hely erre, vagy nem ok nélkül volt beépítetlen hosszú éveken át? Ezt a kérdést a Bíbic utcai társasházas beruházás esetében is feltehetjük. Nézzük a Park utcai építkezés képeit! Összességében nincs akkora baj, a járda helyreállítása a közlekedést nem fogja megzavarni, reméljük, hogy a beruházó minél előbb sort kerít rá. Ezzel szemben ismerjük a Bíbic utcai beruházással járó problémákat, ebben a cikkben részletesen kielemeztük. Az út széttöredezett, az esővízelvezető-csatorna pedig beszakadt, nem vezette el a vizet. Heteken át tartott a munka, hogy helyreállítsák azt, amit tönkretettek, kérdés, hogy a beruházó állta-e a költségeket, vagy a kerület. Ez a kép a Terv utcában készült. A kocsibehajtót úgy alakították ki, hogy közben járdát nem csináltak helyette. Ez sok minden, de nem megfelelő, télen a bokáját törheti az ember, ha kicsit is ráfagy a hó. Aki pedig ismeri a környéket, tudja, hogy a terület belső része jóval mélyebben volt, vajon hogyan és mivel töltötték fel, hogy ennyi idő alatt építési engedélyt kaptak rá? Szabályos volt-e, hogy legalább két méterrel megemelték a talajszintet? A közeli Halk utcában hosszú éveket át üresen álltak a TERSOL által mentesített telkek, nyilván nem ok nélkül... Péter-hegyMindezek azonban messze eltörpülnek a Péter-hegyi építkezés mellett, ahol a szemetet hatalmas kupacba pakolták, majd földet szórtak rá, és teherautókkal (ki tudja, hová) elkezdték elhordani. A kupac heteken át állt úgy, hogy a szél azt nem hordott el onnan, amit nem tudott. Erről egy teljes cikkben írtunk (a címben a helyet tudatosan elírva). KonklúzióSokkal szigorúbb szabályozásra, és felügyeletre lenne szükség. Mind az infrastruktúra, mind a környezet megsínyli az ilyen nemtörődömséget, ami aztán az önkormányzatnak kerülhet plusz pénzbe. Azt is jó lenne kivizsgálni visszamenőleg, hogy ezeknek milyen következményei voltak a beruházóra nézve, és ha nem volt, miért nem?
Végre jár hétvégén is a 101E, erről volt petíciónk is, majd jött a hír: lesz hétvégi 101E. Az önkormányzat azonban a mi munkánkról semmit nem szólt, kizárólag saját érdemnek nevezik, sőt, több szövegünket is forrás jelölése nélkül használtak fel, átdolgozva.
Szeptember elsején, nyár végén indult el az eddigi legkomolyabb projektünk: járjon hétvégén a 101E busz, 20 perces követéssel! Saját pénzből még hirdetés is volt, hogy ennek legyen értelme, volt erről egy bejegyzésünk Facebookon is, amit 79 alkalommal osztottak meg. Ahogy haladt a petíció, készült róla egy cikk is, illetve, amikor kiderült, hogy részleges sikert értünk el (csak fél óránként jár majd), arról is. Ezt már ismerjük. Eközben, egy párhuzamos szálon is haladt egy folyamat. Szeptember 13-án a polgármesterünk, Karsay Ferenc is megosztott erről valamit: itt található a Facebook bejegyzés. Ha megnézzük, ugyanaz a kép került ki, amit a petícióhoz használtunk, azonban ezzel nincs probléma, mert egy szabadon felhasználható, jó minőségű képet választottunk erre, nyilván így talált rá Karsay is. Ami érdekes, az a szöveg, és annak egy részlete. Így hangzik: "Ha kérésünket teljesítené a BKK, akkor nemcsak a kelenföldi pályaudvart lehetne hétvégén is gyorsabban megközelíteni, hanem a 114-es járat zsúfoltsága is csökkenne." Ez azoknak ismerős lehet, akik olvasták a mi petíciónkat, nem ok nélkül - ez az indok ott hangzott el! "Ha sikerülne ezt megvalósítani, nem csak a budatétényiek járnának jól, hanem mindazok, akik a 114-essel közlekednek, mert a rózsakerti lakótelep és Budatétény lakói nem azzal a busszal, hanem inkább a 101E-vel utaznának...". Erősen hasonló a kettő. Az önkormányzati weboldalon is vannak érdekességek, ebben a cikkben, amiben egy petícióról is szó esik, amit Karsay Ferenc maga adott át a BKK-nak. Nekünk volt egy petíciónk, amelyet itt bárki megtekinthet, de azt nem adtuk át senkinek, mert már zajlott a vonalon a forgalomszámlálás, amikor erre sor került volna. Azonban az egyik Facebook csoportban is volt szó petícióról, ahol Kocsondi Márk képviselőjelölt augusztus 17-én mondta, hogy hamarosan lesz a 101E-vel kapcsolatban petíció. Erről érthetetlen okból a hivatalos oldalán szó nem esett, csak Karsay Ferenc bejegyzését osztotta meg, közel egy hónappal később (szeptember 13-án), amiben viszont a polgármester arról beszélt, hogy a képviselőjelölt már nyár eleje óta petíciózik. Érdekes. A történetben az a szomorú, hogy nyilvánvalóan sok dolgot vettek át tőlünk, bármi hivatkozás nélkül. Félreértés ne essék: nem az önkormányzattól sajnáljuk a sikert, mert nyilvánvalóan sok munkájuk volt ebben nekik is, hogy a BKK kísérleti jelleggel elindítsa hétvégén a 101E-t (ezalatt számlálni fogják az utasokat, és ha nincs elég ember, visszavonják ezt, így aki a városba megy, ne a 150-est, hanem a 101E-t válassza). Az önkormányzatnak a petíciót megelőző munkája nélkül sokkal több harc árán juthattunk volna el a célunkig, ha egyáltalán eljutunk. Nem az fájt, hogy a szöveg egy részét felhasználták, hiszen az a célunk, hogy erre figyeljen valaki, használja, érjen el vele fejlődést. Saját pénzből ment a hirdetés, saját időből ment annak a népszerűsítése, puszta lelkesedésből, Budafok-Tétény iráni szeretetből, hogy legyen jobb az eddig rémes hétvégi közlekedés. Erről azonban egy szó sem esett, se az önkormányzat oldalán, sem Karsay Ferenc polgármester oldalán, és még Kocsondi Márk képviselőjelöl oldalán sem. Amit sajnálunk magunktól, az egy szó: köszönjük. Belevágtunk az első olyan projektbe, amiben az oldal kedvelői is részt vettek, egy petícióba. Több, mint 300 ember aláírta, majd múlt héten megjelentek a Man buszok a 101E vonalán. Hogy miért, és mit értünk el, kiderül.
Nem kis fába vágtuk a fejszénket, amikor elindult a petíció. Egyszerűbb egy cikket lehozni a lakóparkokról, vagy azok szemeteléséről (lásd korábbi cikkek). Egy petíciót aláíró ember azonban eredményt várhat el, és mégis, rávehetjük a BKK-t, hogy cselekedjen? Csak így, egy XXII. kerületi blogként? Bizakodásra adott okot, amikor a 101 E/B vonalakon megjelentek a Man Lion's City buszok - ezeket korábban is forgalomszámlálásra használták, alapból Volvo Alfa Localo és Mercedes Citaro C1 jár felénk. Ez persze főleg a közlekedésbarátoknak tűnhetett fel. Aztán az oldal egyik kedvelője jelezte, hogy úgy tűnik, októberben már lesz hétvégi 101E! Bizony, aki a Winmenetrend elsőre zavarosnak tűnő világában elnavigál a megfelelő helyre, láthatja a 101E hétvégi menetrendjét októbertől. A kérdés adott: mi lesz a következő? Négy főbb téma van: a 250-es busz hétvégi sűrítése, Óhegy elérése a 213-as busszal (vagy inkább el nem érése), a hétvégén szólóban közlekedő 33-as buszok és az éjszakai minimumszolgáltatás. Ezekre előbb-utóbb sort kerítünk, az biztos. Az elmúlt években Dél-Budán tömegével épültek új lakóparkok és házak: a Kopaszi-gáton, illetve a Szerémi út és a Budafoki út között kisebb városrész épül ki, de apróbb építkezések számtalan egyéb helyen volt, vagy éppen zajlik. Az egyik komoly probléma, hogy ezen helyek tömegközlekedése rossz, vagy egyáltalán nincs, a másik ennek a következménye: a csúcsidőben lévő forgalmi dugók. Nézzük végig mindezt!
Az első komolyabb projektünk arról szólt, hogy Budafok-Tétényben miként lehetne a csúcsidőben egyébként is terhelt tömegközlekedést tehermentesíteni, együtt a szomszédos kerületek és városok közlekedésének javításával. A cikkben benne van egy rakás XXII. kerületi építkezés, így azok most nem kerülnének felsorolásra, inkább három újabb, XI. kerületi, nagyobb beruházásról lenne szó, amelyek minket közvetve, de érintenek. Egymás után nőnek ki a lakótömbök a Kopaszi-gáton, amely sok szempontból problémás: a tervezett felhőkarcoló belenyúlna a városképbe, maga a lakópark pedig a parkosított részből vett el elég nagy területet. Ezenkívül a sétányok nagyját leaszfaltozták, vagy lekövezték, ami nyáron jobban melegíti a környezetet - faültetést érdekes módon nem láttam, pedig milyen jó lenne, ha 1-2 éve múlva már valamivel nagyobb fák lennének a parkban, mint a szokásos, csenevész, újonnan ültetett fák. A közelben nincs sok tömegközlekedés, és mivel gazdag emberek jönnek ide, nyilván marad az autó. Ha valamivel délebbre haladunk a Budafoki úton, először az épülő Elite Park tűnik fel, ahol 10-15 parkolóért ki akartak sok nagy és egészséges fát vágni. Indult egy petíció a helyi LMP részéről, ám ez sajnos eredménytelen lett: a fákat kivágták. Ez utóbbi azért is felháborító, mert épült mélygarázs a ház alatt. A környéken már egyébként is rengeteg háztömb található, sok lakással. Tömegközlekedés lényegében nincs, csak a 33-as és a 133E buszok, amelyek csúcsidőben sokat állnak a dugóban, és eleve sok utassal érkeznek már ide. Valamivel messzebb van az 1-es villamos, de ez a távolság sok egy olyan embernek, akinek autója van - márpedig a legtöbb ember, aki egy új építésű, drága lakást vesz magának, rendelkezik autóval. Mi értelme lenni sétálnia? A 33-as, 133E buszokhoz, amelyek tömötten érkeznek Budafok felől? Vagy az 1-es villamoshoz, ami csúcsidőben szintén tele van? A régi betonelemgyár hatalmas területén jelent meg a Budai Walzer molinója és plakátja (a cikk írása óta már munkagépek is megjelentek). 9 hektárra ígérnek egy komplett városrészt úgy, hogy a tömegközlekedést a 33-as busz megszüntetett Budafoki út 215. nevű megállója jelenti. Hol volt a főépítész akkor, amikor erre engedélyt adtak? Tudjuk, volt társadalmi egyeztetés az 1-es villamos kapcsán, de ez csak a Galvani utcát érintené, így a közelben egyáltalán nem lenne tömegközlekedés. Nézzük a konkrét számokat (ez a bekezdés utólag íródott): a nemrég kirúgott újbudai főépítész csak október óta 625 új lakást engedélyezett - ezzel együtt kb 10000 új lakás épülhet az egyébként is zsúfolt XI. kerületben, a belátható 5-6 éven belül. Ahogy látható, a főváros egyik dinamikusan fejlődő városrészén a tömegközlekedési szolgáltatás alig van, és mivel drága lakásokról van szó, a vásárlók között nagy számban akadhatnak olyanok, akik autóval rendelkeznek, így semmi indokuk nincs, hogy a tömegközlekedést válasszák a saját, kényelmes, bármikor igénybe vehető autójuk helyett - ha lakásonként egy autóval számolunk, 10000 autó jön ki, de ha csak minden második lakástulajdonos közlekedik majd autóval, az is rémálom lesz - teljes Dél-Budának. A probléma ezzel mindössze annyi, hogy a XI. kerület belefullad a szmogba, a XXII. kerület távolabbi részéből pedig akár másfél órásra nő a legfeljebb fél órás belvárosba vezető út. Budapestre így is hatalmas autóforgalom zúdul, így egyértelmű, milyen következménye lesz annak, ha anélkül épülnek a lakóparkok, hogy a tömegközlekedést érdemi módon fejlesztenénk. Továbbá érdemes azt is meggondolni, hogy ezek az építkezések milyen környezeti károkat okozhatnak, ha nem megfelelően felügyelik őket. Hát a Hosszúréti-patak! Komolyabbra fordítva a szót, egy lakópark építése. az építkezés első ránézésre kulturáltan zajlik, alaposabb vizsgálat során azonban nem ez jön le. "Kis lakásszámú elegáns épületek, családias hangulat, közös használatú parkosított kert, patakpart, autóval 15 perc, tömegközlekedéssel 30 perc a belváros." - olvasható a hivatalos weboldalon. Megtudhatjuk, hogy milyen sok busszal elérhető a belváros, milyen jó helyen vannak a háztömbök, stb. Még az építkezésről készült képeken is minden rendezett... A beruházásról korábban írt a dél-budai LMP, a cikket és a hivatalos weboldalt ha összevetjük, elég eltérő képet kapunk. Ez a cikk azonban nem a projektet hivatott minősíteni, más problémát tapasztaltunk. Elölről ezt látja mindenki: egy szép látványtervet a kordonra feszített molinón. Nem szabad itt megállni, a villamossínek mentén irány hátra! Tekintsük meg a képtárat! A képek alján van a leírás. Egy hatalmas szemétdomb tornyosodik az építkezés mögött, mindenféle hulladékot magába foglalva: kábeldarabokat, műanyag csöveket, hungarocellt, szögeket és deszkákat is. Ezt elölről (Horogszegi határsor) nem igazán látni, és az, aki a Balatoni úton megy, csak egy röpke pillanatig láthatja. És mindez mekkora? Jól mutatja az utolsó kép. A lovat állva el lehetne ebben temetni, akkora.
Elindult a petíció azért, hogy hétvégén is járjon a 101E buszjárat, és már 250 felett járunk. Felmerült egy rakás dolog ennek kapcsán, hogy más buszjáratokon is változtatni kéne, meg egyáltalán: tényleg kell nekünk hétvégén a 101 E?
Miközben a pártok az önkormányzati választásokra készülnek, mi sem maradtunk ki a kampányolásból, hiszen ilyenkor az emberek érdeklődőbbek a közéleti dolgok iránt, bár nem egy párt, hanem egy buszjárat mellé gyűjtünk támogatókat. 5 nap alatt több, mint 250 ember írta alá a petíciót. A hír terjesztésében az oldal követői, a helyi csoportok és egy fizetett hirdetés is kivette a maga részét - már most szép eredmény, de lehet ez még sokkal több is, főleg, ha a BKK érdemi módon lép majd az ügyben. Felmerült, hogy más buszjáratok sem nyújtanak kielégítő szolgáltatást, nevezetesen a 213-as Óhegyen, illetve a 250-es busz. Előbbi nagyon ritkán jár, de egy egyszerűbb megoldás talán segíthet: hétvégére a 287-es buszt át kéne terelni a Bartók Béla útra a Dózsa György út helyett, mert utóbbin a 114-es sűrűn jár. Ez persze nem sokat tenne, mert a 287-es óránként jár... A 250-es buszt mindenképpen sűríteni kell, mert a 150-es is a két busz közös szakaszán gyűjti be a legtöbb utast, így ezzel a 150-es sűrítését ki lehetne küszöbölni... ...hogy aztán hétvégén járjon a 101 E! Mi az, ami ezt indokolná, hiszen egy bekezdéssel feljebb pont azt lehet olvasni, hogy a 150-es busz, ami ritkán jár, a legtöbb utast nem a 101 E által érintett térségből szedi össze. Egy részről érdemes megfigyelni, hogy míg hétköznap csak csúcsidőben van sok utas a 114-es buszon, addig hétvégén napközben csúcsidőn kívül is. Ennyi ember lenne, aki hétvégén közlekedik? Vagy talán más útvonalat választottak? Más részről most fejezik be a Bíbic lakókert utolsó munkálatait, és most kezdtek bele egy hatalmas lakópark építésébe, de a közelben több új ház is épült, illetve fog épülni. Ha nem akarjuk azt, hogy hétvégén a fővárost autók sokasága lepje el, mindenképpen kell egy buszjárat, ami gyorsan eljut egy nagyobb közlekedési csomópontba, például Budatétényből Kelenföldre. Hozzávehetjük azt is, hogy az idei önkormányzati választások során többször is képbe került a behajtási díj, más néven dugódíj, akkor lesz egy újabb okunk, hogy támogassuk a tömegközlekedés fejlesztését. Végül legyen egy elvontabb ok: a sok autó környezetszennyezőbb, mint pár busz. Szeretnénk nagyjából két évvel tovább élni? Akkor minden módon fel kell venni a küzdelmet a légszennyezéssel. Mi lesz a felém járó busszal, mi lesz a petíció vége? - jönnek a kérdések. Előbbi nyilván a mostani petíció eredményétől függ. Utóbbi pedig, nos, nem leszünk tétlenek, de sokat nem árulhatunk el - talán annyit mégis, hogy már sok sikeres civil kezdeményezés volt közlekedési kérdésekben, így, ha együtt követeljük a BKK-t, hogy cselekedjen, elérhetjük a célunkat. Ha egyszer elindulunk a változás útján, jöhet a többi probléma is. Egyik nap ki kell menni a borfesztiválra, mondtam magamnak. Ez, bár a tervek szerint vasárnap lett volna, szombatra esett. A jubileumi Budafoki Bor- és Pezsgőfesztiválról pár szó.
Nagyon remek közösségi teret alakítottak ki a Mihalik Sándor utca lebontott egykori biciklis boltja helyén, rengeteg székkel, asztallal, már csak pár nagy fa kéne oda. Ugyanezt lehetett volna a lebontott mozi helyén is, de emlékeim szerint ott színpad volt, szokás szerint. Viszont a Promontor udvarházban lévő színpad tavallyal ellentétben idén nagyon profira sikerült, nem csak egy emelvény, hanem rendes színpad. Kevésbé tetszett a borfesztivál árnyoldala, a rengeteg részeg ember. Kb 5 percenként ment el egy mentő, gondolom, nem a melegtől kaptak ennyien hőgutát, és nyilvános WC is kevés volt, így az ittas emberek többek között az SZTK-val szembeni virágos mögé szaladtak vizelni. Ez utóbbi rámutatott arra, hogy egyébként is kevés a nyilvános illemhely, de az eseményre több mobil WC-re lett volna szükség (tájékoztatót nem láttam róla, hogy merre találhatóak, ha egyáltalán voltak). Az esemény politikától sem volt mentes, az Animal Cannibals koncertjén az AVM egyik aktivistája jelent meg, illetve elektromos targoncáján Puzsér Róbert is ellátogatott a kerületbe. Lezárták, bezárták, átépítik, megépítik, felépítik, csak egy hónap, csak egy hét, egyszer vége lesz, jó lesz. Ismerős hírek, szerte Budapesten, így Budafok-Tétényben is. A forgalom áll, az emberek idegesek. A cikk ezeket kívánja felsorolni, a teljesség igénye nélkül.
Van ebben valami szándékosság? Talán egy autóellenes rendelet kezdete az, ami Budatétényben zajlik? Az elmúlt hónapokban egymást érték, és érik a különböző útlezárások. Lezárták a Rózsakert utca vasúti átjárót a hosszan elhúzódó 40a felújítása miatt, amit egy autós is önkényesen "lezárt" a vasúti forgalom elől, ahogy a Dózsa György útit is egy időre, de lezárták a Növény utcai aluljárót is, elég hosszú időre, és amikor átadták volna, akkor derült ki, hogy eső idején nem a legjobb... Azonban a történet még nem ért véget, ezúttal a Növény utcai aluljáró állt hadrendbe, a lezárt Nagytétényi út egy szakasza helyett. Eközben a Halk utca - Terv utca - Bíbic utca találkozásnál is zajlottak az események: heteken át nem funkcionált az esővízelvezető, töredezett volt az út. Erre rákerült egy kevés aszfalt, jól lesz az majd úgy -nem lett. Mindezek után pedig legalább egy hét volt, amíg azt a rövid szakaszt helyrehozták (ezúttal csatornával együtt, bár a járda még mindig rossz állapotú, nem nyúltak hozzá), a munkálatok idején egyszerre csak egy irányból lehetett közlekedni, már amikor működött a lámpa. Kamionos körökben az M0-ás déli szakasza szitokszó, nem ok nélkül: április óta zajlik a felújítás, papíron, késés nélkül novemberig tart. Ettől függetlenül már februárban is voltak munkálatok, más cikkekben meg két éves korlátozásról írnak. Mi van? Mókás cikkek is akadnak: növényeket ültettek két elég nagy kátyúba a Szabadkai utca felé, ebbe, és ebbe. A Vágóhíd utca felé fél éve volt lezárás, baleset is lett a vége az eszetlen lezárásnak. Ez utóbbiról Karsay Ferenc is készített egy videót, amelyben összefoglalta az addigi egyéb dolgokat is. Hát ember legyen a talpán, aki szitkozódás és késés nélkül átjut ezen a környéken autóval, busszal, vagy bármi járművel. A kérdőív Dél-Buda kerékpáros lehetőségeivel foglalkozott, főleg a bicikliutakkal. Az általános kérdések mellett egyes kerékpárutakkal kapcsolatban több kérdés volt, a nyomvonal, biztonság és egyéb szempontok kapcsán. 106 ember adott választ (a válaszok itt érhetőek el, összesítve). Lakhely szerint a budafokiak (24 fő), a nagytétényi, vagy óhegyi lakosok (22 fő) és a budatétényiek (18 fő) voltak a legtöbben, a többi ember inkább a XI. kerület egyéb részeiből adott választ. A megkérdezettek 83%-a rendszeresen szokott biciklizni, és további 11,5% esetén változó, így a kérdőív elérte a célközönségét. Ennek ellenére a "Miért nem kerékpározik?" kérdésre több válasz jött, mint amennyi választ a "nem" és a "talán" opcióra adtak az előző kérdésnél. A fő probléma a nagy távolság és az esetleges rossz idő volt (21 és 19 fő), míg a defekt csak 6 embert zavart. Nagytétény - Városház térEz az út a Városház tértől indul, és Nagytétényben, a Lidl-Aldi közelében, ahol az MDF iroda volt régen, ér véget. A kérdésre, hogy használja-e a kerékpárutat, 61 fő jelezte, hogy igen, 16 esetén változó. Legveszélyesebb kereszteződésnek a Vágóhíd utcai tűnik, északi irányból, illetve a Nagytétényi út mentén futó szervizút kereszteződései, és a Rózsakerti utca - Nagytétényi út - Mintakert utca térség. Utóbbi felé munkálatok lesznek még, remélhetőleg változik majd valamelyest a kerékpárút is (előnyére). Legfőbb probléma a kerékpárúton cigarettázó emberek (61 fő jelölte ezt), illetve a rosszul belátható kereszteződések. Többen küldtek be olyan opciót, hogy úthibák vannak a Campona előtt, illetve a Jókai Mór utca felé a lámpák folyton pirosra váltanak, így nem lehet rendesen haladni az úton, mert folyton meg kell állni, illetve páran a benövő növényekre panaszkodtak. Legtöbben az ivókutat, a kerékpártartót és az "ingyen levegőt" biztosító pumpát hiányolták, de jött olyan válasz is, hogy lábtámasz kéne (nem is rossz gondolat, egyébként, mert akinek magasabban van a nyerge, nem ér úgy le a lába, és ha le is ér, nehezebben tud elindulni). Kiegészítő nyomvonalat a Városház tér - Leányka utca szakaszon jelölnének ki, illetve a Háros utca alsó, vasútvonalak közötti szakaszán. Utóbbin most is van kerékpáros forgalom, de nincs kijelölt út, hogy erre is lehet kerékpárral menni. A Duna menténEz a kerékpárút a Budafoki úttól indul, és egészen az M0-ás hídjáig megy, végig a Duna mentén haladva. A megkérdezettek közül 59 ember rendszeresen, 25 emebr elvétve használja. Egyik kérdés az volt, hogy merre menne tovább délnek - legtöbben (40 fő) az ártérben, igaz, a fülút kányúit néha fel lehetne tölteni valamivel. Viszont nem lett népszerűtlen sem az, hogy a Növény utca felől bemennek a Nagytétényi útra (26 ember), illetve mások a Rudnyánszky utcán mennének be (21 fő). Ez utóbbi gépjármű-forgalomtól csaknem teljesen mentes, viszont a 6-os elkerülő alatti aluljáróhoz nem lehet hozzáférni egy korláttól, azon át kell mászni (elég lenne lebontani a korlátot, és kapnánk egy újabb kerékpárutat). Kiegészítő kerékpárutat a Kastélyparktól Érdig (53 fő), illetve a Nagytétényi út mentén (51 fő), a szervizúton jelölnének ki, de az ártéri elképzelés sem maradt le sokkal (46 fő). Mol BUBIA MOL közbringa-rendszere az elmúlt félévben Dél-Budán jelentősen bővül, azon belül is az Infoparkban, és a BME kampuszai közelében. 99 ember nem használja, csak 5 ember felelt igennel. Azonban az ok, amiért ilyen népszerűtlen az almazöld kerékpár, nem a rossz műszaki állapot (5 fő), a hosszadalmas bérletvásárlás (szintén 5 fő), az, hogy drága (15 fő), vagy a nagy súly (24 fő): Legtöbb embernek saját kerékpárja van (81 fő). Más részről 33 fő további dél-budai állomásokat hiányol. Viszont Kelenföldön, a vasútállomásnál, és a Bikás park metrókijárata mellé is többen szeretnének bubiállomást, ahogy a Kopaszi-gát mindkét kijáratához is. ÖsszefoglalóNa, és mit tudunk tenni? Mit tegyünk? Hol lehetne fejleszteni?
|
MegjegyzésItt nem jelenik meg minden hír, sőt! Ez a blog alapvetően a projekttel kapcsolatos dolgokat jeleníti meg (havi bontásban, összefoglaló jelleggel), helyi hírek csak akkor kerülnek fel, ha az egyéb médiumok nem elég kielégítőek. Archives
August 2021
Kategóriák |